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000 — Direktlink 11.01.2007, 13:50 Uhr Gast:Vogel Gäste Hallo, hab eben ein wenig gekramt und ein paar ältere Bilder zu Lokomotiv- und Waggontransporten auf der Straße herausgesucht.. Beginnen werd ich mal mit der Hartmann-Lokomotive 98001, die wurde vom Sächsischen Eisenbahnmuseum SEM gemeinsam mit einer Dampfspeicherlok FLC ins Industriemuseum Chemnitz transportiert. Während die FLC eine Zeit lang noch im Freien betrieben wurde bekam die 98001 in der großen Halle des Museums einen schönen Platz.. Andreas PS: Bilder sind natürlich unterwegs.. Dieser Post wurde am 11.01.2007 um 17:23 Uhr von Sebastian Suchanek editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

001 — Direktlink 11.01.2007, 18:01 Uhr Gast:Vogel Gäste So, die Bilder sind jetzt da! Andreas (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

002 — Direktlink 11.01.2007, 21:16 Uhr Jens P. Hab mal ne Lok von Maschen nach Münster gebracht, weil der Straßentransport inklusiver der Verladung billiger und schneller war, als wenn die Lok selber auf den Gleisen der Bahn AG gefahren wäre. Bilder schicke ich gleich an Burkhardt! Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

003 — Direktlink 11.01.2007, 21:33 Uhr Gast:Vogel Gäste Servus Jens, gerade diese Transporte sind auf der Straße oft günstiger als über die Schiene. Im Fall des Chemnitzer Museums musste es mit dem LKW durchgeführt werden, ein paar Meter bis zur Verladestelle rollten die Loks noch (geschoben), aber das Industriemuseum hat keinen Gleisanschluss.. Bei Schmalspurlokomotiven wie im Erzgebirge oder im Harz ist der Transport per LKW aber auch erheblich günstiger als per Spezialwaggon.. Allerdings werden oft aus "politischen" Gründen Schienenfahrzeuge per Sonderfahrplan und mit riesigem finanziellen Aufwand übers Gleis geschickt, bei Straßentransporten ist das Thema mit viel Fingerspitzengefühl zu behandeln! Selbst die Baumusterlok V 60 001 (Regelspur) der DR hab ich mit einer Orangen Kesselbrücke aus Stuhr ins Museum überführt, glaub die war noch nie so flott unterwegs! Andreas (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

004 — Direktlink 11.01.2007, 21:42 Uhr Jens P. Dieser Post wurde am 11.01.2007 um 21:53 Uhr von Burkhardt Berlin editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

005 — Direktlink 11.01.2007, 21:53 Uhr Gast:Vogel Gäste Hi Jens, die V 15 ist aber wirklich süß.. ;O) 22 to, stimmts? Aber die Bauart macht bei langen Strecken auch den hohen Preis der Überführung auf der Eisenbahn, Die Kleene ist 'ne Rangierlok und dürch die knackige Übersetzung furchtbar langsam. Das Teil müsste also bei der Umsetzung bei jeder Möglichkeit rechts ran fahren und den normalen Fahrplan vorbeilassen.. Da die Bahn inzwischen die meisten Weichen und Nebengleise entsorgt hat geht sowas kaum noch! (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

006 — Direktlink 11.01.2007, 22:01 Uhr Jens P. Nee, die hatte laut dem Kranfahrer 30 Tonnen. Wie die Lok heißt, weiß ich nicht. Der Kunde sagte mir, das die Lok in der ehemaligen DDR gebaut wurde. Es gibt doch Fachmänner in Sachen Eisenbahn hier, gell? Dieser Post wurde am 11.01.2007 um 22:07 Uhr von Nordjoey editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

007 — Direktlink 11.01.2007, 22:06 Uhr Gast:Vogel Gäste Dann wär's ne V 22 und hätte was um die 26 to.. soll aber nicht in eine Haarspalterei ausarten.. Ich mach erstmal Feierabend und schick die nächsten Tage Nachschub, Titschkus mit 41.660 (4+2+4, 12 m im Bett) und V 60 001, Halle/Saale nach Chemnitz.. Bild 2 Zeigt den alten MAN 41.502 der KVS Dresden mit einer Lok BR 99 der Brockenbahn (HSB) im Jahr des 100 jährigen Bestehens der HSB, kurz vor der Ankunft in Wernigerode.. gute Nacht! Andreas Dieser Post wurde am 11.01.2007 um 22:48 Uhr von Sebastian Suchanek editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

008 — Direktlink 12.01.2007, 17:13 Uhr Michael Basler Hier ist noch ein Link mit einer ganz Interressanten Geschichte:-). http://www.eisenbahnfreunde-wehr.de/ew_home.htm und dann auf "Adieu 57 3088". Viel Spaß mit der Geschichte und dem Märchen. Gruß aus Lörrach Michael Basler -- Gruß aus Lörrach Michael Basler http://www.fotocommunity.de/fotograf/basi70/1903258 Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

009 — Direktlink 12.01.2007, 17:41 Uhr Markus K Hi Hatte letztes Jahr nen Fall von Dumm gelaufen. Ausgerechnet an meinem freien Tag wurde eine Lok von unserem Firmenhof abgeholt.... naja der Mann am Schornstein hat mir noch paar Bilder versprochen . So hier der Link zu den Fotos die ich habe: http://www.lel-ev.de/new/html/Aktuell.htm#93er Mfg Markus K Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

010 — Direktlink 14.01.2007, 14:54 Uhr Gast:Vogel Gäste Kann einer sagen was er will, die "schwarzen" Loks machen sich auf dem LKW immer am Schönsten.. Aber ich glaube das festliche Blatt-Grün an der Lok auf dem LKW war nicht gewollt, oder?! Weiter in loser Folge mit Bildern vom Transport einiger Schmalspurlokomotiven, hier jetzt auf Bild 1 die rollende Entladung der sächs. VII K (BR 99, 750 mm Spurweite) vom Tieflader Bild 2 der komplette Zug von Poppe & Wittrock mit 6-Achs-Semi Bild 3 die konventionelle Verladung mit 2x70 to Kran von Van Seumeren im Doppelhub auf die schon gezeigte Baggerbrücke der KVS Dresden Andreas Dieser Post wurde am 14.01.2007 um 15:30 Uhr von Sebastian Suchanek editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

011 — Direktlink 14.01.2007, 17:18 Uhr Schmiddel.1 Wie wurde die Lok denn angeschlagen ? Einfach an den Pollern, sind die eigentlich dafür ausgelegt ? Gruß, Schmiddel -- Grüße, Schmiddel.1 Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

012 — Direktlink 14.01.2007, 17:30 Uhr Gast:Vogel Gäste Um Himmels Willen!!! Mit Traversen unter dem Hauptrahmen, 6m Ketten und 3m Rundschlingen mit der entsprechenden Tragkraft. siehst Du auch schön an der Lok vorn.. Die Benutzten Traversen sind gemeinerweise in Rahmenfarbe lackiert. ;o) Schmalspurloks haben auch gewöhnlich keine Puffer, die wären und sind an den "normalen" Lokomotiven und Waggons auch nur für Einleitung von Kräften in Längsrichting in den Fahrzeugrahmen ausgelegt, die vier Schräubchen könnten die Last nicht tragen und würden abscheren! Auch wenn das bei Kleinlokomotiven gern getan wird, das ist kreuzgefährlich und kann wenigstens zu Schäden an der Pufferbohle führen! Einzelne Lokomotiven haben konstruktiv vorgesehene Anschlagpunkte, an die man relativ einfach einschäkeln kann, aber das ist eher selten, noch dazu bei so alten Modellen. Andreas (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

013 — Direktlink 14.01.2007, 17:36 Uhr Carsten Manner Wenn dann an den Puffern. An Pollern werden Schiffe befestigt. @Andreas: Du warst schneller! Vermutlich wurde die Dampflok mit Traversen unter dem Fahrgestell angehoben, denn das vordere Hubseil geht m.E. nicht in Richtung Puffer. Carsten Dieser Post wurde am 14.01.2007 um 17:37 Uhr von Carsten Manner editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

014 — Direktlink 14.01.2007, 17:51 Uhr Gast:Vogel Gäste Nicht nur vermutlich, es ist nur, je nach Bauart, immer wieder schwierig einen passenden Punkt zum Einsatz der Traversen zu finden da die Eisenbahn-Konstrukteure eher selten davon ausgingen das die Loks mal mit Kranen bewegt werden. Punkte für das Ansetzen der in Bahnwerken eingesetzten Heber findet man da schneller, das Dampflokwerk Meiningen verwendet allerdings ähnliche Traversen an den eigenen Hallenkranen mit je 2 Laufkatzen. Drum ist aus auch sicherer und meist effektiver beim Hub 2 Krane einzusetzen, damit die Traversen nicht ins Wandern kommen.. Es ist schon vorgekommen das beim Einsatz nur eines entsprechend größeren Krans die Traversen in Richtung Mitte marschierten und erheblichen Schaden am Fahrwerk der Lok anrichteten. Auf Bild 4 und Bild 5 oben siehst Du die zum Entladen genutzten Traversen auch beim nachfolgendem Einbringen per Luftkissen als Auflage für diese.. Andreas Dieser Post wurde am 14.01.2007 um 17:51 Uhr von Vogel editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

015 — Direktlink 14.01.2007, 20:14 Uhr Kirchturmkutscher (†) Hallo , da habe ich auch noch eins für euch ;-)))) mfg aus Braunschweig Dirk Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

016 — Direktlink 15.01.2007, 16:43 Uhr Gast:Vogel Gäste Nun ein wieder ein paar Bilder mit Dampfloks, zuerst der Transport einer Werklok HANOMAG aus dem Siegerland nach Chemnitz, verladung durch Schatte (40 & 200 to), Transport mit J&L Pleißa.. Bild 2 zeigt die Entladung in Chemnitz mit dem Ur-70to Krupp und dem viel jüngeren Geschwisterchen von Grove im Doppelhub.. Interessant war das der Krupp mit Grundballast in 15 min zugbereit war, der Grove dazu mit Übernehmen des Ballast vom Hänger fast 45 min benötigte. Die Lok wog etwa 32 to. Bild 3 zeigt eine Entladung in Wernigerode.. Andreas Dieser Post wurde am 15.01.2007 um 17:44 Uhr von Sebastian Suchanek editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

017 — Direktlink 20.01.2007, 16:01 Uhr Gast:Vogel Gäste Am 16. September 2000 wurde in Chemnitz ein historischer Lokomotivtransport mit 16 Pferden und einem Culemeyer nachgestellt, transportiert wurde die Lok HEGEL.. http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/111/kategorie/Deutschland%7EDampfloks%7ESonstige.html Auf diese Weise wurden sämtliche Lokomotiven der Sächs. Maschinenfabrik zu den Gleisen am Bahnhof gebracht, auch die Schnellzugbaureihen wie die 19er, der "Sachsenstolz"..- Die Bilder zeigen die Verladearbeiten bei Ankunft und Abfahrt der Lok in Chemnitz. Auch wenn die Grün-weißen Kräne für die Lok mit ca. 28 to Gewicht etwas zu groß erscheinen, die wurden in einem Aufwasch zur Entladung der gleichzeitig eintreffenden V 60001 genutzt.. Der Transport der Hegel ins Stadtzentrum wurde mit dem Vereinseigenen TATRA 141 vor dem Culemeyer bewerkstelligt, beim eigentlichen Pferdetransport hatte dann die vorauseilende Blaskapelle Probleme das Tempo zu halten,einmal im Tritt waren die 16 Kaltblüter recht flott unterwegs.. ;o) Andreas Dieser Post wurde am 20.01.2007 um 16:10 Uhr von Sebastian Suchanek editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

018 — Direktlink 20.01.2007, 16:58 Uhr thuni89 Zitat: Kirchturmkutscher postete Hallo , da habe ich auch noch eins für euch ;-)))) mfg aus Braunschweig Dirk Moin Eine 3 Achs Actros mit Flaps?? Seh ich zum ersten Mal! Gibts das öfters? Oder ist das ein Einzelstück bzw. ein Umbau? -- Wissen ist Macht, aber nichts wissen macht auch nichts! Schönen Gruß Alex Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

019 — Direktlink 20.01.2007, 17:07 Uhr BUZ Zitat: thuni89 postete Eine 3 Achs Actros mit Flaps?? Seh ich zum ersten Mal! Gibts das öfters? Oder ist das ein Einzelstück bzw. ein Umbau? Flaps sind Standard am Actros L, egal wieviel Achsen, es muß nur die Europa-HKA verbaut sein! Baumann, Capelle, Kübler, Ruppert, Buller und einige in CZ Gruß BUZ -- das beste was ein Mensch werden kann, ist HESSE! --------------- www.schwerlast-rhein-main.de Dieser Post wurde am 20.01.2007 um 21:39 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

020 — Direktlink 20.01.2007, 19:36 Uhr Erwin Hallo, hat jemand Bilder von der Firma Söllner aus ?????. Kennzeichen war meiner Meinung nach KC. Sie hatten zwei fünf-achsige Scheuerle Waggontransporter um Waggons zu einer Glashütte im Bay. Wald zu bringen. Einer dieser Transporter steht bei Stürzer zum Verkauf. Gruss Erwin -- Es ist immer besser ein paar Achsen mehr zu haben Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

021 — Direktlink 20.01.2007, 19:41 Uhr Gast:Vogel Gäste Da gibts mal was in einem der zahlreichen Eisenbahnforen, glaub unter Drehscheibe.de oder was Ähnlichem, vieleicht auch unter Bahnbilder.de Andreas (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

022 — Direktlink 20.01.2007, 20:57 Uhr Christian Zitat: BUZ postete Flaps sind Standard am Actros L, egal wieviel Achsen, es muß nur die Europa-HKA verbaut sein! Baumann, Capelle, Kübler, Ruppert, Buller und einige in CZ + Piatti 3360 + Brunner 3360 -- Gruß aus dem Schwarzwald Christian ------------------------------- Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

023 — Direktlink 01.03.2007, 15:19 Uhr Gast:Vogel Gäste Mal wieder was zum Thema, beim Bilder sortieren fiel mir das Foto dieses schönen FH 16 mit Vorlaufachse und Goldhofer-4-Achs-Flachsemi in die Hände, hier beim Verladen eines Schmalspurwaggons auf etwas andere Weise.. Der Lastzug stand schließlich vor ein paar Jahren bei Stürzer zum Verkauf, wurde allerdings getrennt verscherbelt.. War 'ne schöne Kombination und damals einer der Ersten Semis von Goldhofer mit 800 mm Ladehöhe.. Andreas Dieser Post wurde am 01.03.2007 um 18:48 Uhr von Sebastian Suchanek editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

024 — Direktlink 01.03.2007, 23:46 Uhr Matula Moin alle zusammen, für was steht denn die Abkürzung Europa-HKA,und um was für eine genaue Typenbezeichnung handelt es sich bei der Zugmaschine,Kann mir das eventuell jemand sagen? Gruß aus dem Norden -- Gruß aus dem Norden Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

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