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050 — Direktlink 10.06.2017, 20:41 Uhr Hendrik Moderator In diesem Posting in diesem Thread war der Volvo mit der Estepe-Achse bzw. der Estepe-Aufhängung zu sehen. Dieser Volvo hier hat eine gänzlich andere Aufhängung. Die 3. Achse ist an insgesamt 4 Längslenkern geführt (2 auf jeder Seite), und einem Querlenker. Die Luftfederbälge sind genau auf der Achse (und nicht dahinter). Die Achse wird mittels Ketten und einem sich über der Kardanwelle befindlichen Faltenbalg hochgezogen. Diese Achse ist nicht hydraulisch gelenkt, sondern mittels Lenkstangen und Umlenkhebel, die mit den Vorderachsen verbunden sind, zwangsgelenkt: (Der knitterfreie Rollbalg müsste hier nochmal eingeführt werden) Zwischen den beiden Vorderachsen auf der linken Seite greift die lange Lenkstange der 5. Achse an; direkt unter der hydraulischen Lenkunterstützung: Dieser Post wurde am 24.07.2018 um 21:20 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

051 — Direktlink 12.06.2017, 10:44 Uhr Hendrik Moderator Hier ein Volvo mit 5. Achse hinten: Diese Nachlaufachse hier bei Volvo ist technisch sehr aufwändig, eigentlich das aufwändigste, was ich bislang gesehen habe. Sie hat 4 Luftfederbälge (genau wie die Antriebsachsen), Querstabilisator, Dreiecksquerlenker, elektrohydraulische Lenkung, Achsenlift und eine gänzlich andere Form. Sie ist nach oben hin gebogen, sie sieht aus wie ein umgedrehtes "V". Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

052 — Direktlink 12.06.2017, 11:18 Uhr Hendrik Moderator Ganz anders dagegen dieser Renault: Simpler geht es nicht. Die Nachlaufachse ist prinzipiell wie bei einem Trailer, bis auf die elektrohydraulische Lenkung. Es handelt sich, soweit ich das sehen konnte, auch nicht um eine geschmiedete Faustachse, sondern einfach nur um ein Rohr mit Achsschenkeln, eben genau wie bei einem Trailer. Kurze starke Blattfedern als Längslenker, das fungiert gleichzeitig als integrierter Querstabilisator. Einen Achsenlift konnte ich nicht erkennen (es war aber auch alles sehr verbaut): Dieser Post wurde am 12.06.2017 um 11:21 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

053 — Direktlink 12.06.2017, 12:40 Uhr Hendrik Moderator Hier die Nachlaufachse beim MAN TGS: Die Achse ist ebenfalls nur ein Rohr, allerdings sehr beweglich aufgehängt mittels Längslenkern, Dreicksquerlenker, separater Querstabilisator und Achsenlift. Das ganze elektro-hydraulisch gelenkt: Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

054 — Direktlink 12.06.2017, 15:09 Uhr baroni Faszinierend... Hab einfach mal blind in den Thread hinein geschaut. Aber schon beim ersten Achsaufhängungs-Detailfoto wußte ich, wer den Beitrag erstellt hat. Manch einer wird ja schon mißmutig beäugt, wenn er einen Lkw ablichtet. Was wohl diese Leute denken, wenn Hendrik quasi auf allen Vieren um die Lkw herum robbt (militärisch: tiefste Gangart!) und aus allen erdenklichen Winkeln auch noch die letzte Schraube der Achsaufhängungen in bunte Pixel bannt? Aber eins muß man ihm lassen, trotz schwierigster Lichtverhältnisse immer hoch interessante und sehr kontrastreiche Fotos. Deshalb an dieser Stelle mal ein ausdrückliches Lob an Hendrik! Gruß, Thorsten (baroni) -- Aktueller denn je: Wer in der Demokratie schläft, wird in der Diktatur erwachen! ©@bisher unbekannter Autor ... aber wenigstens keine Augenringe haben. ©@Christine Prayon Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

055 — Direktlink 12.06.2017, 22:17 Uhr Hendrik Moderator Zitat: baroni postete Manch einer wird ja schon mißmutig beäugt, wenn er einen Lkw ablichtet. Was wohl diese Leute denken, wenn Hendrik quasi auf allen Vieren um die Lkw herum robbt (militärisch: tiefste Gangart!) und aus allen erdenklichen Winkeln auch noch die letzte Schraube der Achsaufhängungen in bunte Pixel bannt? Aber eins muß man ihm lassen, trotz schwierigster Lichtverhältnisse immer hoch interessante und sehr kontrastreiche Fotos. Deshalb an dieser Stelle mal ein ausdrückliches Lob an Hendrik! Danke! Und zur Schweiz sei hier nur soviel gesagt: Definitiv das beste Land der Erde - möge es lange so bleiben. Thorsten, Du hast das schon richtig beschrieben: Während einem in anderen Ländern Hunde auf den Hals gehetzt werden (oder man irgendwelche 0815-Bilder löschen soll, sogar schon in D passiert!), freut sich der Schweizer Betriebsleiter, wenn man sein ganzes Inventar auf dem Hof fotografiert! Die Freundlichkeit, die mir in der Schweiz entgegenschlägt, ist fast schon beschämend. Perfektes Land, Gruss an alle Schweizer hier. Hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

056 — Direktlink 15.06.2017, 12:25 Uhr Hendrik Moderator Und hier wieder eine andere 5. Achse an einem TGS, diesmal wieder als Vorlaufachse: Vergleiche den TGS mit Vorlaufachse aus posting #45. Leider gibt es keine Hinweise darauf, wer diese Achsen respektive Achsaufhängungen liefert/einbaut. Diese 5. Achse hier ist an langen, flacheisen-ähnlichen Längslenkern geführt, die allerdings einemal um 90° verdrillt sind. Ich weiss nicht genau, warum man diesen 90° "Schlag" macht, eventuell gibt das eine gewünschte gewisse Elastizität in der Aufhängung. Irgendwoanders habe ich das auch schon mal gesehen, ich weiss aber nicht mehr wo. Der hydraulische Lenkzylinder ist parallel zu den Längslenkern angeordnet: Die Luftfederbälge befinden sich zentral oberhalb der Achse in schrägen, mit dem Rahmen verbundenen Konsolen, und sind zwischen Rahmen und Rad angeordnet. Das bedeutet eine sehr breite Federspur. Auf einen Querstabilisator wird hier verzichtet, allerdings hat die Achse einen Querlenker (da die Längslenker keine Querkräfte aufnehmen können). Als Liftmechanismus dienen 2 Luftfeder-Rollbälge, die rechts und links von der Kardanwelle angeordnet sind: Dieser Post wurde am 15.06.2017 um 12:31 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

057 — Direktlink 16.06.2017, 22:06 Uhr Chris 75 @hendrik Wo hast du denn Renault und MAN Fahrmischer aufgenommen? War das bei Avesco? Gruss Chris Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

058 — Direktlink 16.06.2017, 22:52 Uhr Hendrik Moderator Zitat: Chris 75 postete Wo hast du denn Renault und MAN Fahrmischer aufgenommen? War das bei Avesco? Keine Ahnung gruss hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

059 — Direktlink 21.06.2017, 12:35 Uhr Hendrik Moderator Hier nun ein Scania mit 5. Achse, als Mittelachse. Sie ist recht einfach aufgehängt, prinzipiell wieder wie bei einem Trailer. Als einziges "Feature" ein Querstabilisator. Einen Achsenlift konnte ich nicht erkennen, obgleich die Achse in der Mitte 2 (dünne) Seile hat. Aber dieses könnten auch Abfangseile sein, damit sie nicht zu weit ausfedert und die Luftfederbälge ruiniert. (Eventuell ist eine Lifteinrichtung im Rahmen, ich denke aber eher nicht.) Diese Achse ist rein mechanisch gelenkt und mit den Umlenkhebeln der ersten beiden Achse verbunden: Dieser Post wurde am 21.06.2017 um 19:54 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

060 — Direktlink 02.07.2017, 19:12 Uhr Hendrik Moderator Hier nun ein schweizer Scania mit 5. Achse als Nachlaufachse. Im Gegensatz zur Vorlaufachse (siehe vorheriges Posting) ist die Nachlaufachse komplett anders. Alleine die Form der Achse ist interessant; in der Mitte ist sie viereckig und zu den Enden hin wird sie rund mit angeschweissten Achsschenkeln. Sie ist nicht gekröpft, d.h. sie ist komplett gerade. Diese Nachlaufachse ist exakt so aufgehängt wie die zwei doppelbereiften Antriebsachsen, mit jeweils zwei Luftfederbälgen. Elektrohydraulische Nachlenkung, Querstabilisator, Achsenlift: Dieser Post wurde am 02.07.2017 um 19:13 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

061 — Direktlink 17.06.2018, 12:26 Uhr wk6031 Einige Fünfachser aus dem umfangreichen KIBAG-Fuhrpark -- _____ Grüsse aus der Schweiz Leon Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

062 — Direktlink 17.06.2018, 14:01 Uhr unimogthorsten 5achser aus der Schweiz -- Gruß Thorsten Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

063 — Direktlink 18.06.2018, 18:08 Uhr marcel.koenen Leenaerts (NL) Born (NL) , September 2017 Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

064 — Direktlink 18.06.2018, 20:08 Uhr Charly40 Was ist denn der Grund, dass die 5axer in der Schweiz relativ verbreitet und bei uns eher selten anzutreffen sind? Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

065 — Direktlink 18.06.2018, 20:45 Uhr Hendrik Moderator Zitat: Charly40 postete Was ist denn der Grund, dass die 5axer in der Schweiz relativ verbreitet und bei uns eher selten anzutreffen sind? Weil die Schweizer sie erlauben, und wir nicht. gruss hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

066 — Direktlink 24.07.2018, 20:38 Uhr Hendrik Moderator Hier ist ein weiterer 5-Achser aus der Schweiz, den wir noch nicht hatten: Ein SISU. Dieser ist ein wahres Liftachsen-Monster: Achse 2, 3 und 5 können bei Leerfahrt angehoben werden, so dass es dann nur ein 2-Achser ist. Damit ist es der aufwändigste Fünfachser, den ich bislang gesehen habe: Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

067 — Direktlink 24.07.2018, 20:51 Uhr Hendrik Moderator Achse 2 und 3 sind prinzipiell gleich aufgebaut, und beide sind mechanisch durch armdicke Lenkstangen mit Achse 1 verbunden. Achse 2 und 3 sind luftgefedert und pneumatisch liftbar (Achse 1 blattgefedert): Das Hinterachsaggregat ist klassisch blattgefedert, und trotzdem kann die letzte Achse hydraulisch angehoben werden. Der Hubzylinder ist in der dreieckigen Traverse am Rahmenende untergebracht, und hebt über das Differentialgehäuse die letzte Achse hoch. Wie dann der Antrieb entkoppelt wird, weiss ich nicht genau. Zusätzlich hat dieses Fahrzeug, weil es ein Absetzkipper ist, hydraulische Abstützstempel an der letzten Achse aussen am Rahmen. Diese werden ausgefahren beim Aufnehmen einer Mulde, damit das Fahrzeug nicht zu stark einfedert und "Männchen macht": Dieser Post wurde am 19.06.2019 um 20:08 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

068 — Direktlink 24.07.2018, 21:02 Uhr Hendrik Moderator So sieht so ein SISU Truck mit angehoben Achsen aus: https://goo.gl/images/A4B75A https://www.bauforum24.biz/uploads/2005/02/post-20-1108322578.jpg gruss hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

069 — Direktlink 25.07.2018, 21:41 Uhr alex b Der MAN ist noch im Aufbau. Gruß Alex -- alex b Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

070 — Direktlink 06.12.2018, 23:44 Uhr wk6031 Zwei MB Arocs 4451, mit Moser 2-Seitenkipper und Meiller 3-Seitenkipper -- _____ Grüsse aus der Schweiz Leon Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

071 — Direktlink 06.06.2019, 20:16 Uhr wk6031 MAN TGS Euro 6 mit Abschiebeaufbau -- _____ Grüsse aus der Schweiz Leon Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

072 — Direktlink 19.06.2019, 23:29 Uhr Hendrik Moderator Neulich habe ich rein zufällig den, ich nenne es mal "Baby-5-Achser" aus Posting 034, wiedergetroffen, allerdings des Nachts, also gibt es hier nur Nachtbilder.... Ist schon recht eigenartig, diese lift- aber nicht lenkbare Babyachse an einem 4-Achser: Diese Achse hat in der Mitte noch eine Kröpfung, um die Kardanwelle zu den Hinterachsen durchzulassen: Dieser Post wurde am 19.06.2019 um 23:53 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

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