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025 — Direktlink 22.11.2006, 23:05 Uhr Dave Hendrik, Yes, my wife and I have enjoyed our visits to Europe and especially our most recent, including an opportunity to meet Christian. I can't wait to return. Christian, Thank you for posting the pictures. Dave -- Greetings from Chicago Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

026 — Direktlink 22.11.2006, 23:19 Uhr Hendrik Moderator Dave, I was very impressed about the trailers I saw when I was in Ontario (CDN) and in Michigan as well.....you probably know the Michigan specials! Also the counterweight trailers of the cranes over there are mainly 6, 7, or 8 axle trailers. No steering axles, but up to three lift axles. Very interesting! hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

027 — Direktlink 11.09.2007, 15:33 Uhr Dave I was at Stevenson's yard yesterday, but unfortunately the batteries in my camera had gone dead by the time I got there. It was the end of the day, and the cranes were all returning. In addition to about a dozen Demag/Terex 40-ton truck cranes, there were a number of Liebherrs. At least one LTM1100, and a couple of 1200's were there. The 1300 was built up without counterweights, making a 23-ton lift, and then was taken down and put on its dolly. The 1400 was also there, with its dolly too. It was great! You should have seen it! I wish I had pictures to post. -- Greetings from Chicago Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

028 — Direktlink 11.09.2007, 18:42 Uhr Christian Zitat: Dave postete I wish I had pictures to post. definately a great day yesterday at my favorite US crane company! let me help you out... -- Gruß aus dem Schwarzwald Christian ------------------------------- Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

029 — Direktlink 11.09.2007, 19:30 Uhr Dave Thanks Christian! Great shot. Curt did a great job gathering the fleet for your visit. -- Greetings from Chicago Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

030 — Direktlink 21.09.2007, 18:17 Uhr Christian Hallo zusammen Hier mal ein kleiner Bericht meiner Firmenbesuche bei Stevenson Crane in der Nähe von Chicago. Dank an Dave der den Besuch organisiert hat und vor allem an die Firma Stevenson, die nicht nur auskunftfreudig war, sondern, als sie gehört haben, daß jemand aus Deutschland kommt um deren Kräne zu fotografieren, die grossen Liebherr alle so disponiert hat, daß sie zum knipsen auf dem Hof sind. --------- Many thanks to Stevenson Crane and especially to Curt and Billy for the nice visit!!! --------- Welcome to Bolingbrook, Illinois, home of Stevenson, the lifting professionals! Der Grossteil der Stevenson Flotte sind solche Terex 40- Tonner, diese dürfen ohne Dolly und ohne Sondergenehmigungen fahren Stevenson hat gut 15 Stück davon Ein paar Schnappschüsse der LKW Flotte, Kenworth T800 8x4 Mack CL Mack Vision Liebherr LTM1100/2 mit Mastdolly Der Mast muss zur korrekten Lastverteilung recht weit ausgeschoben werden LTM1200-1 waren zwei Stück da, der eine hat ein 2-Achs Dolly, der andere einen 3-Achser Brückenuntersichtgerät auf International 8x4 Chassis gibt es bei Stevenson auch Auch einen Krupp gibt es noch im Fuhrpark Der LTM1300-1 wurde gerade in dieser Woche verkauft und ein Tag später abgeholt. Wohin er geht weiss ich nicht, erstmal zurück zu Liebherr USA... der Kran ist bei Stevenson ein Gebrauchtgerät, man sieht Liebherrgelb an einigen Ecken durchscheinen Das 4-Achs Dolly ist von Nelson, in der Ausführung mit leichten Achsen (daher der weitaus wendigere Dreiachser beim LTM1400-7.1 mit höheren Achslasten) Interessant ist es auch zu sehen, wie die Bedingungen für den Betrieb von europäischen Kranen mit Dolly ist. Dieser Kran hat z.b. schon die dritte OW-Kabine da sie beim Abbiegen sehr weit ausschwenkt und zweimal von entgegenkommenden LKW abgesäbelt wurde Zubehör für den 1300er Das Flaggschiff LTM1400-7.1 Der Mast muss 10% ausgefahren sein im Transportzustand Die Lastverteilung ist bei diesem Kran recht problematisch... die vorderen zwei Achsen sind viel zu "leicht", sodaß bei der Fahrt alles wackelt und vibriert, dafür ist Achse fünf chronisch überlastet und produziert massiven Reifenverschleiss... das schwere Dreiachs-Dolly von Nelson hinterer Abstützkasten. Es braucht ungefähr 15 Minuten zum anbolzen. LKW nah parken, Federung blockieren und Kasten sanft selbst an die Aufnahme heben. Es ist bei Betrieb mit Wippe schon vorgekommen, daß die Bewegungen im Rahmen und der Abstützung so groß waren, daß die Bolzen der Abstützung langsam "rausrutschen". Die Kräfte waren so groß, daß der Sicherungsstift des oberen Bolzen dabei sauber abgeschert wurde. Zubehör für den 1400er Kleines Detail am Rande: keiner der Krane hat weder vorne noch hinten ein Nummernschild -- Gruß aus dem Schwarzwald Christian ------------------------------- Dieser Post wurde am 21.09.2007 um 19:18 Uhr von Christian editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

031 — Direktlink 21.09.2007, 19:01 Uhr reo-fahrer mein erster Beitrag hier im Forum wie sieht das eigentlich mit den Dollies beim Überfahren von Kuppen aus? Sind die Hubzylinder fest oder kann der Ausleger sich auch in dieser Richtung bewegen? Wenn ich Beispielsweise an San Francisco denke mit den lustigen Kuppen, könnte das schon interessant werden, wie so ein Kran dort drüberkommt. MfG Stefan Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

032 — Direktlink 21.09.2007, 19:12 Uhr Christian Jein Ich weiß nicht 100% ob die Hubzylinder offen sind, kann es mir aber ehrlich gesagt nicht anders vorstellen, zwecks Vermeidung von Belastungen und Stössen in Drehkranz und Mast Was speziell San Francisco angeht, soweit ich weiß fährt z.b. Sheedy Crane ohne Dolly sondern normal mit Mast nach vorne. in den USA macht da jeder Bundestaat sein eigenes Süppchen und manchmal einzelne countys oder Stadtverwaltungen dazu PS herzlich willkommen, auf rege Teilnahme -- Gruß aus dem Schwarzwald Christian ------------------------------- Dieser Post wurde am 21.09.2007 um 19:12 Uhr von Christian editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

033 — Direktlink 21.09.2007, 19:16 Uhr Matula Moin, noch mal ne Frage zu den Dollies,sind die Achsen Lenkbar? Wie muß man sich die Kurvenfahrt vorstellen kann sich der Oberwagen frei drehen oder bildet das gesamte Gespann eine starre Einheit? -- Gruß aus dem Norden Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

034 — Direktlink 21.09.2007, 19:18 Uhr Christian die Achsen sind nicht lenkbar, der OW dreht frei... -- Gruß aus dem Schwarzwald Christian ------------------------------- Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

035 — Direktlink 21.09.2007, 20:53 Uhr Dave Great pictures Christian. I'm glad you were able to see so much of Stevenson's equipment during your visit. I enjoyed being your tour guide, and Heather and I had fun being your hosts at our place. Did you notice in the picture "Zubehör für den 1400er" that the trailer is labelled "500T"? As far as boom dollies, what I've seen makes me believe that the boom cylinders are fixed, and the axle springs of the dolly's suspension accomodate small bumps and hills. In San Francisco, you would probably see the wheels of the dolly come off the ground. -- Greetings from Chicago Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

036 — Direktlink 21.09.2007, 22:11 Uhr reo-fahrer Zitat: Christian postete Jein Ich weiß nicht 100% ob die Hubzylinder offen sind, kann es mir aber ehrlich gesagt nicht anders vorstellen, zwecks Vermeidung von Belastungen und Stössen in Drehkranz und Mast Was speziell San Francisco angeht, soweit ich weiß fährt z.b. Sheedy Crane ohne Dolly sondern normal mit Mast nach vorne. in den USA macht da jeder Bundestaat sein eigenes Süppchen und manchmal einzelne countys oder Stadtverwaltungen dazu San Francisco war die erste Stadt mit ziemlichen Höhenunterschieden, die mir eingefallen ist ;-) Gibt ja sicher noch mehr hügelige Städte in den USA ;-) Problematisch bleibt es ja aber auch bei offenen Zylindern, wenn man über eine Kuppe fährt: der Schwenkbereich nach unten vom Ausleger ist ja den Bildern nach zu urteilen ausgenutzt, d.h. wesentlich weiter als hier zu sehen kann der Dolly ja sowieso nicht. Sprich wäre interessant zu wissen, wie oft der Dolly frei schwebt, wie Dave schreibt. Und die Vorstellung, dass der OW dann frei drehbar ist und nur von dem bischen Dolly-Deichsel seitlich gehalten wird, finde ich schon klasse Zitat: Christian postetePS herzlich willkommen, auf rege Teilnahme Danke :-) Ich les schon ne ganze Weile mit, nachdem Greenhorn sich jetzt bei euch tummelt und nicht mehr in bei mir im Forum. MfG Stefan Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

037 — Direktlink 30.10.2008, 08:28 Uhr Christian wie hier https://www.hansebubeforum.de/showtopic.php?threadid=12728&pagenum=3 schon spekuliert wurde hat Stevenson tatsächlich eine LTR1100 erhalten ein kleines Bild vom beschrifteten Kran gibt es auf www.stevensoncrane.com Vermarktet wird der Kran dort als LTR1120, was evtl. das kuriose Typenschild erklären könnte. -- Gruß aus dem Schwarzwald Christian ------------------------------- Dieser Post wurde am 30.10.2008 um 08:29 Uhr von Christian editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

038 — Direktlink 30.10.2008, 09:56 Uhr mirko naja, also in deren liste steht der als ltr1100, aber die hubkapazität wird mit 120 ton angegeben, wahrscheinlich short tons Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

039 — Direktlink 30.10.2008, 13:26 Uhr Dave Nice catch, my friend! Pictures will be forwarded as soon as I can find this "120-tonner" at work. I'll say "hi" to Curt for you. -- Greetings from Chicago Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

040 — Direktlink 31.10.2008, 12:59 Uhr Stephan Moderator Zitat: reo-fahrer postete Zitat: Christian postete Jein Ich weiß nicht 100% ob die Hubzylinder offen sind, kann es mir aber ehrlich gesagt nicht anders vorstellen, zwecks Vermeidung von Belastungen und Stössen in Drehkranz und Mast Was speziell San Francisco angeht, soweit ich weiß fährt z.b. Sheedy Crane ohne Dolly sondern normal mit Mast nach vorne. in den USA macht da jeder Bundestaat sein eigenes Süppchen und manchmal einzelne countys oder Stadtverwaltungen dazu San Francisco war die erste Stadt mit ziemlichen Höhenunterschieden, die mir eingefallen ist ;-) Gibt ja sicher noch mehr hügelige Städte in den USA ;-) Problematisch bleibt es ja aber auch bei offenen Zylindern, wenn man über eine Kuppe fährt: der Schwenkbereich nach unten vom Ausleger ist ja den Bildern nach zu urteilen ausgenutzt, d.h. wesentlich weiter als hier zu sehen kann der Dolly ja sowieso nicht. Sprich wäre interessant zu wissen, wie oft der Dolly frei schwebt, wie Dave schreibt. Und die Vorstellung, dass der OW dann frei drehbar ist und nur von dem bischen Dolly-Deichsel seitlich gehalten wird, finde ich schon klasse ... MfG Stefan Hier ein Bild, auf dem man die Problematik ganz gut erahnen kann...: http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/archer/2002/mar/mobile_crane.jpg Gruß vom Rhein Stephan -- Gruß vom Rhein Stephan "Hätten Sie aber können!!!" Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

041 — Direktlink 31.10.2008, 13:51 Uhr kranrentner Zitat: Matula postete Moin, noch mal ne Frage zu den Dollies,sind die Achsen Lenkbar? Wie muß man sich die Kurvenfahrt vorstellen kann sich der Oberwagen frei drehen oder bildet das gesamte Gespann eine starre Einheit? Dieses Transportsystem ist nicht neu,gab es schon vor über 30 Jahren bei Gottwald. Die Wippzylinder müssen offen sein und das Schwenkwerk muß frei sein. Dann fährt die ganze Chose wie eine Zugmaschine mit Auflieger mit starren Achsen am Auflieger. Der Drehkranz währe dann die Sattelkuplung und der Ausleger währe der Auflieger. Gruss Dieter Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

042 — Direktlink 31.10.2008, 16:26 Uhr Kremb Ralf Hallo USA Fans! Was für ein großes Land und so ein Schei.... um Krane von einem Standpunkt zum anderen zu bringen. Alles viel zu umständlich.Diese erfindungen aus USA kommen direkt nach erfindung des Rades ggg gruß Ralf Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

043 — Direktlink 24.03.2009, 01:32 Uhr LTL2600 sorry to bump a seemingly old topic but i figured i would just add to it instead of creating a new one Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

044 — Direktlink 24.03.2009, 02:43 Uhr LTL2600 Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

045 — Direktlink 24.03.2009, 07:52 Uhr Stephan Moderator Great pics! Many thanks for sharing!!! Gruß vom Rhein Stephan -- Gruß vom Rhein Stephan "Hätten Sie aber können!!!" Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

046 — Direktlink 24.03.2009, 13:31 Uhr Dave Thanks Bryan. It's nice to see this thread again. -- Greetings from Chicago Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

047 — Direktlink 24.03.2009, 14:32 Uhr Rotexx Tolle Bilder!! Aber wie das dort gehandhabt wird (werden muss) - nee,also das geht ja mal garnicht. Naja... Das Land der "unbegrenzten" Möglichkeiten halt -- Gruß Carsten Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

048 — Direktlink 24.03.2009, 21:01 Uhr MAN-Marc Find dich bilder auch echt klasse,hab aber ma eine Frgae,und zwar sind die Dolly´s da um die Achslast zu verringern oder wozu macht man so ein sch...? Aber naja jeden das seine -- Schöne Grüße aus dem Norden NRW´s Marc Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

049 — Direktlink 24.03.2009, 22:23 Uhr Cranearzt Hello, a couple of answers to some of the questions which have been asked in this thread. The dollies are indeed to spread the weight over more axles. True each state has its own regulations governing this. Typically in most US States 12t (26,455 lbs) per axle exceeds the allowable axle weights thus a dolly is necessary for crane transport on public roads. The road and bridge construction quality in the US normally does not equal that in Germany. When I complain about that to my father he made a very good point clear to me. In the US they must maintain 1499 Mrd. tkm of road infrastructure over a area of 9,826.630 km² with tax dollars from a population of about 305 million people (figures according to Wiki). He would then say “You do the math!” Of course the thinking is the lighter the axle loads and the better the distribution of this weight over a larger contact patch means less wear and tear to the road surface and the supporting substructure. Kranrentner is correct; dolly systems have been around a long time. Early systems were often mechanical (using ball valves to tie the piston and the rod sides of the Boom Cylinders (Wippzylindern) together, and a lever connected to elliptical cams in the Slewing Brake Assembly to relieve the brake piston of the slewing gear as in the original LTM 1400). Today in the LTM 1400-7.1, this is accomplished hydraulically. Using a small 24V 400W E-Motor driven hydraulic pump the brakes of both the Boom Cylinders as well as the Slewing Gear are held open. This entire system is monitored by pressure switches which activate the pump when needed (it only runs when the pressure drops below 40 bar, and up to about 50-55 bar) and to warn the driver in the UW cabin if something is wrong. So the crane superstructure swings somewhat freely as do the Boom Cylinders move up and down. Typically the boom can be boomed down (abgewippt) to ca. –1,6° to 2,0°. Hope this rattle didn’t bore you. Tut mir leit, meine Deutscheshrift ist echt traurig. Gruß aus Lauf Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

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