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07.06.2006, 21:18 Uhr
Homologateur
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PTR, oh mon beau PTR…
Salut les gars,
Donc, je suis désigné volontaire d'office pour éclairer vos lanternes (dixit Christian) !
Et bien, c'est un peu plus compliqué que ça : tout d'abord, il faut distinguer le PTR maximum technique, qui va dépendre de la chaîne cinématique (moteur, boîte de vitesse, ponts, pneumatiques) du véhicule et qui en général, indique plus la masse déplaçable sur un sol plus ou moins incliné, et ensuite le PTR homologué indiqué dans les papiers d'immatriculation du véhicule.
Le premier dépend principalement du couple du moteur, de rapport de réduction total de la transmission convertisseur de couple, rapports de boîte de vitesses, rapports de boîte de transfert, couple de pont et rayon des pneumatiques), de la charge sous les roues motrices, de l'adhérence du sol, et bien sûr, de la pente de la route…
C'est en fait plus une valeur commerciale, car c'est une valeur théorique qui sert plus à comparer les caractéristiques des véhicules entre eux qu'autre chose, car à quoi ça peut bien servir d'être capable de tirer 600 tonnes, si ce n'est qu'en descente ou sur un sol plat avec un coefficient d'adhérence de 0,95 (coefficient d'adhérence de 1 = coller) !!! Il existe des formules de calcul qui permettent de le calculer.
En ce qui concerne le PTR homologué, il résulte plus simplement d'un essai réglementaire effectué lors de l'homologation de l'installation de freinage de tout type de véhicule (même une remorque de 800 kg !) : le frein de parc (ou frein de stationnement) d'un véhicule doit être capable de maintenir celui-ci en charge sur une pente ascendante ou descendante de 18%. Pour un véhicule autorisé à tirer un autre véhicule, le véhicule tracteur seul doit être capable de maintenir l'ensemble à sa charge maximale sur une pente ascendante ou descendante de 12%.
Voilà énoncer l'objet du problème ! Je ne vais traiter ici que du PTR et donc des 12%, sachant que cette valeur-là est en générale plus difficile à atteindre que celle du PTAC sur 18%…
En pratique, comment cela se passe-t-il ?
Et bien, comme il n'est pas toujours facile de trouver une pente de 12%, on utilise le principe suivant : l'effort de déplacement de la charge est égal au pourcentage de la pente que multiple le PTR, soit pour un PTR de 100 tonnes, un effort de 0,12 x 100 = 12 tonnes. On simule donc la pente en tirant l'ensemble freiné avec un effort de 12 tonnes. Pour 250 tonnes, il faudra donc tirer avec un effort de 0,12 x 250 = 30 tonnes. L'essai se fait en général dans les deux sens, c'est à dire une fois en tirant par l'arrière du véhicule (pour simuler une montée, remorque en arrière) et une fois en tirant par l'avant (pour simuler la descente, cabine en avant). Seul le frein de parc du véhicule tracteur doit être actionner, et l'ensemble ne doit pas bouger, c'est à dire que ses roues ne doivent pas tourner ni glisser sur le sol ! On doit pouvoir tenir l'effort 2 minutes sans que le véhicule essayer ne bouge ! Et c'est long, deux minutes…
En fait, pour cet essai, il n'est pas nécessaire que le tracteur soit attelé à une remorque ou une semi-remorque : comme seul les roues du tracteur sont freinées, il suffit que celui-ci soit chargé à son PTAC pour faire l'essai !
La traction s'effectue soit avec un autre véhicule, relié au véhicule à essayer par une élingue ou une chaîne, sachant que pour pouvoir mesurer l'effort de traction, on intègre un dynamomètre dans la liaison entre les deux véhicules, pour les très gros efforts, on utilise un vérin hydraulique fixé sur un point fixe dans le sol, l'autre extrémité du vérin étant reliée (avec un dynamomètre entre) au véhicule à essayer. C'est cette dernière méthode qui est utilisée pour des PTAC ou PTR supérieur à 40 tonnes, sauf à pouvoir utiliser une grosse chargeuse (ça met déjà arriver avec un KOMATSU WA-600 qui tire ses 25 tonnes sans broncher !)…
En pratique, pratiquement aucun véhicule ne dépasse les 120 à 130 tonnes de PTR dans ces conditions ! Pourquoi, et bien, non pas parce que les freins ne sont pas assez puissants, mais car le rapport entre la masses sous les essieux freinés et l'effort de traction fait que l'adhérence du sol n'est pas suffisante… le véhicule glisse alors roues bloquées…
Mais qu'en est-il des PTR supérieurs alors, me direz-vous ? Et bien là, chaque pays a ses pratiques pour aller au-delà. Je ne citerai que le cas de la France et celui de l'Allemagne, car ils sont bien différents.
En France, l'Administration considère que le PTR peut être augmenté, à condition que "le freinage de stationnement de la remorque soit maintenu en position de serrage après son application par des moyens purement mécaniques". Ceci veut dire que la remorque ou la semi-remorque doit être équipée de vases à ressort (et pas d'un frein de parc à manivelle et câbles). Ensuite, il faut savoir qu'au delà de 250 tonnes, il est en pratique nécessaire d'avoir au moins 2 tracteurs par convois, et que je défie tout conducteur ou transporteur un temps soit peu intelligent de vouloir stationner un convoi de 250 tonnes sur une pente de 12 % !!!
En Allemagne, le problème est pris différemment, car de toute façon, pour obtenir une autorisation de convoi exceptionnel, il faut être en possession d'un document du TÜV qui précise les caractéristiques dimensionnelles et pondérales de l'ensemble en question, ce document pouvant préciser que le convoi n'a pas le droit de franchir des pentes supérieures à une valeur que déterminera l'Ingénieur du TÜV sur la base des informations fournies par le constructeur du tracteur.
Voilà, je sais c'est long, mais je voulais être plus précis possible, en espérant que je n'aurai pas été trop pointu dans mon langage… Enfin si vous avez des questions, je tacherai d'y répondre du mieux possible…
Quelques exemples :
ACTROS 3350SR 6x4 : 122 tonnes sans frein de remorque / 150 tonnes avec
ACTROS 4150AKN 8x4 : 130 tonnes sans freins de remorque
MAN TGA 33480 T 6x4 : 120 tonnes sans frein de remorque / 160 tonnes avec
RVI R6X4 TS : 122 tonnes sans frein de remorque / 180 tonnes avec
IVECO TRAKKER AD720T48T : 100 tonnes sans frein de remorque / 180 tonnes avec
SCANIA R164GA6x4NZ 580 : 135 tonnes sans frein de remorque / 210 tonnes avec |
