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000 — Direktlink 22.07.2010, 16:22 Uhr Margen Hallo, gibts hier auch Bilder von BauKrantranporte per Schnellläuferachse, 25 km/h Achse, Tieflader????? Dieser Post wurde am 13.11.2017 um 19:11 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

001 — Direktlink 22.07.2010, 17:20 Uhr Stephan Moderator Ja, gibt es, und zwar reichlich. Da mußt Du einfach mal ein bisschen durch die Threads surfen... Gruß vom Rhein Stephan -- Gruß vom Rhein Stephan "Hätten Sie aber können!!!" Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

002 — Direktlink 05.05.2014, 23:43 Uhr schmitti Hi, hier mal eine Historische Aufnahme (hoffe es passt hier rein) schmitti -- © schmitti Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

003 — Direktlink 13.05.2016, 13:38 Uhr Menzitowoc Hallo, das Einrangieren von Schnellmontagekranen ist ja schon immer nicht so einfach gewesen, wie die Hersteller es gerne darstellen. Deshalb beschäftigen sich immer mehr Leute mit diesem Thema. Die Firma Gleich Fahrzeugbau hat deshalb auf der Bauma 2016 spezielle Modulfahrwerke für solche Krane mit zusätzlichem (Rangier-)Eigenantrieb vorgestellt. In diesem Falle mit Radnabenmotoren von Poclain-Hydraulics und einem kleinen Dieselaggregat an der vorderen Drehschemelachse. Da am Dieselaggregat ein Empfänger für eine Funkfernsteuerung ist, nehme ich an, die Lenkung wird auch hydraulisch bedient; ansonsten würde die Konstruktion insgesamt nicht so sinnvoll sein. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit den Bildern in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Dieser Post wurde am 13.05.2016 um 13:38 Uhr von Menzitowoc editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

004 — Direktlink 13.05.2016, 14:11 Uhr Ch. Romann Hallo Christoph, interessante Entdeckung / Lösung und danke auch für den Link. -- Viele Grüße aus Südhessen von Christoph ... fünf Leben langen nicht für dieses Hobby ... Copyright der Bilder liegt, wenn nicht anders genannt, bei mir. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

005 — Direktlink 01.09.2016, 19:40 Uhr Burkhardt Admin Transport eines Liebherr TT32 von Feurig durch Wilking -- Beste Grüße aus dem Alstertal und den Vierlanden, in Hamburg Burkhardt Berlin --- ...ein dickes Fell? Das hatte ich früher nie... ich habs mir wachsen lassen... Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

006 — Direktlink 01.09.2016, 19:40 Uhr Burkhardt Admin -- Beste Grüße aus dem Alstertal und den Vierlanden, in Hamburg Burkhardt Berlin --- ...ein dickes Fell? Das hatte ich früher nie... ich habs mir wachsen lassen... Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

007 — Direktlink 26.01.2017, 10:49 Uhr Menzitowoc Hallo, im Frühjahr 2013 stand dieser Baukrankransport von Wasel in der Nähe der Uni Düsseldorf und wartete auf die Einfahrt in die Baustelle zum Kranaufstellen. Vorne eine damals ganz neue MAN TGX 33.480 Pritschenzugmaschine mit Palfinger PK 41002 EH-E Ladekran hinter dem Fahrerhaus. Gezogen wurde ein Liebherr 71K mit der kleinen Schnellläufer-Transportachse hinten. Übersicht über den gesamten Zug. http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/922/wVPSNO.jpg Die MAN TGX33.480 Zugmaschine mit ihrem Palfinger PK 41002 EH-E Ladekran. http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/924/xnH1NN.jpg Das Front-Achs-Modulfahrwerk in Drehschemelbauweise. http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/922/RrWZVn.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/923/AVl8ly.jpg Die kleine Schnellläufer-Hinterachse. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Dieser Post wurde am 25.02.2021 um 13:42 Uhr von Burkhardt editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

008 — Direktlink 26.01.2017, 17:18 Uhr Modellumbauer Vor zwei Wochen: Grüße, Jerry Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

009 — Direktlink 09.02.2017, 14:06 Uhr Menzitowoc Hallo, im Januar 2014 hat Lotz Baumaschinen aus Mainz seinen Potain GTMR 331B(?) mit der 3achsigen MAN F2000 27.464 Zugmaschinen mit Effer-Ladekran aus Rüsselsheim abgeholt. Der Kranballast natürlich wie üblich hinten auf der Pritsche. Wo steht eigentlich in den alten Potain-Datenblättern, was an Ballast aufgelegt werden muß? Ich sehe nur Angaben zum Konstruktionsgewicht ohne Ballast. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

010 — Direktlink 24.03.2017, 11:03 Uhr Menzitowoc Hallo, im August 2012 war diese etwas verbastelte Terberg-Zugmaschine aus Offenbach (vgl. Posting Nr. 1045 vom 24.8.2011 im Ladekran-Thread ) wieder mit einem Liebherr 27K Turmkran (vgl. Posting Nr. 570 vom 27.5.2011 und Nr. 613 vom 23.8.2011; beide im Liebherr TDK-Thread) in Frankfurt-Unterliederbach, um diesen an einer anderen Ecke desselben Großbauprojektes aufzustellen. Vorne ist allerdings diesmal eine achsschenkelgelenkte Transportachse statt der drehschemelgelenkten Schmalspurachse angebaut. Mir scheint hier aber, dass die Fahrhöhe der Achse nicht richtig eingestellt ist, denn die ganze Lenkkinematik ist so aus der Horizontalen nach oben gekippt. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Dieser Post wurde am 24.03.2017 um 11:04 Uhr von Menzitowoc editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

011 — Direktlink 24.03.2017, 13:43 Uhr dade278 Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

012 — Direktlink 24.03.2017, 21:59 Uhr Wolffkran Was ich nicht verstehe, warum man den Lasthaken einfach auf den Steuerstand schmeißt. Ich montiere ja auch noch regelmäßig zwei 27 K. Der eine hat einen Bügel an der Laufkatze, wo man den Haken einhängen kann. Der andere hat das zwar nicht, aber da mache ich immer einen Schlupf um den Querträger der Laufkatze und hänge da den Haken ein. Dann ist er bei der Montage gleich am richtigen Platz und es mindert die Gefahr, das Hubseil zu beschädigen. Die Vorderachse wurde unten im vorderen, statt im hinteren Loch der Aufnahme angebolzt. Deswegen ist sie so schief. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

013 — Direktlink 08.05.2018, 14:08 Uhr Menzitowoc Hallo, der Liebherr L1-24 (27m Ausleger-Version), der am Kaufland in Rüsselsheim einen kleinen Anbau dort hochgezogen hat (siehe auch mein Posting im Liebherr-Thread), wurde Ende Oktober 2017 vom Vermieter Nagel wieder abgebaut und mit der 4-Achs Mercedes Kran-Pritsche mit Fassi-Heckkran abgeholt. Wenn ich die Zeichnungen im Datenblatt richtig deute, müßte das die erste dargestellte Transportversion mit dem 4,5m Radstand und der L1 Transportachse (Tra 100) vorne und hinten der Tra 120 GY Achse sein. Am Unterwagen befinden sich noch zwei Klapptützen, die ich bisher an diesem Krantyp noch nicht bemerkt habe. Wann und wie kommen diese zum Einsatz? Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit den Bildern der Untendreher in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

014 — Direktlink 06.05.2019, 15:56 Uhr Menzitowoc Krantransportachsen von Gleich Fahrzeugbau – Bauma 2019 – Posting 1 von 2 Hallo, am Stand von Gleich Fahrzeugbau aus Biebesheim am Rhein gab es auf der Bauma 2019 wieder Interessantes zum Thema (Bau)-Krantransport zu sehen. Zunächst einmal hatten sie ein Modulachssystem mit ferngesteuertem Eigenantrieb von Poclain Hydraulics, ähnlich den Modulachsen, welches auf der Bauma 2016 gezeigt wurde, da – vgl. Posting Nr. 3 in diesem Thread. Blick unter die gelenkte und hydraulisch liftbare Modul-Hinterachse Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

015 — Direktlink 06.05.2019, 15:58 Uhr Menzitowoc Krantransportachsen von Gleich Fahrzeugbau – Bauma 2019 – Posting 2 von 2 Hallo, ein aus meiner Sicht besonders interessantes Exponat auf dem Gleich Fahrzeugbau Stand auf der Bauma 2019 war das 2-achsige Heckfahrwerk mit DLS Gigant Einzelradaufhängung für den selbstragend-eingekuppelten Transport eines italienischen Pick&Carry Cranes. In diesem Fall wird zwar ein Mobilkran damit transportiert, aber prinzipiell ist diese Fahrwerkskonstruktion auch für den Baukrantansport interessant, weshalb ich es zusammen mit der reinen Baukranachse von Gleich Fahrzeugbau zeige. Dieses Transportsystem war an MKL Mobilkranlogistik – ebenfalls in Biebesheim am Rhein – verkauft. Wie man hier sieht, wurde auch daran gedacht, Container transportieren zu können – es sind entsprechende Twistlocks verbaut, entweder eine sehr kurzen 10´-Container nur auf dem Heckfahrwerk oder längere Container dann auch noch auf dem Schwanenhals abgestützt (Letzteres ist aber nur eine Vermutung von mir, da der Schwanehals selber nicht gezeigt wurde). Blick auf die DLS Gigant Einzelradaufhängung im stark ausgefahrenen Zustand. So wird der Pick&Carry Kran eingekuppelt zwischen Modulfahrwerk und abnehmbaren Schwanenhals als Sattelauflieger transportiert. Auf dem gegenüberliegenden Stand von gigant - Trenkamp & Gehle GmbH wurde dieses DLS Einzelradaufhängungssystem als Einzelexponat an einem Plexiglas-Fahrwerksrahmen gezeigt: https://imagizer.imageshack.com/v2/1024x768q90/921/f5ZtjI.jpg https://imagizer.imageshack.com/v2/1024x768q90/923/gp6M1Q.jpg https://imagizer.imageshack.com/v2/1024x768q90/921/ntjHOj.jpg Da die Einzelradaufhängung in der Mitte des Fahrwerks relativ viel Platz frei läßt, ließen sich dort bestimmt auch weitere Funktionen für den Baukrantransport unterbringen; ich denke da z.B. an die Liftarme für eine Sattelplatte, wie sie beim KramerKran Verlegesystem benötigt werden. Ich bin mal gespannt, wann mal so ein Modulfahrwerk mit Einzelradaufhängung und ferngesteuerten hydraulischen Radnaben-Zusatzantrieb auftaucht – quasi eine Kombination aus den beiden Gleich-Exponaten. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Dieser Post wurde am 25.02.2021 um 13:43 Uhr von Burkhardt editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

016 — Direktlink 06.05.2019, 17:39 Uhr Ch. Romann " Jetz gugg e mol do die Biwwesemer, woss die all fabrizieren"! Interessante Beiträge Christoph, danke für's Zeigen -- Viele Grüße aus Südhessen von Christoph ... fünf Leben langen nicht für dieses Hobby ... Copyright der Bilder liegt, wenn nicht anders genannt, bei mir. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

017 — Direktlink 07.05.2019, 09:36 Uhr Menzitowoc Hallo Christoph, freut mich, dass Du den Beitrag über die Gleich-Fahrwerke interessant findest. Wenn man mal bei den Gleich-Projekten durchschaut, sind dort unheimlich viele interessante Lösungen zu finden. Und auch auf der Seite zu den GF-22 bzw. GF-30 Modulfahrwerken sind schöne Lösungen zu finden, wo mit Zwischenelementen die Modulfahrwerke noch universeller gemacht werden. Gruß Christoph -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

018 — Direktlink 28.06.2019, 12:32 Uhr Menzitowoc Hallo, zum Thema Baukrantransport stellte Liebherr auf der Bauma 2019 die LiTrax-Modulfahrwerke (Seite 10-13) zum autobahngängigen Transport (bis 80 km/h) von Schnellmontagekranen, insbesonder der größeren K-Krane, vor. Das System besteht aus der LiTrax HS-121 Drehschemelachse vorne mit Deichsel, einer LiTrax HS-122 Hinterachse ohne Lenkung und einer LiTrax HS-123 Hinterachse mit Lenkung, wobei alle Achsen mit Doppelreifen ausgestattet sind. Hier auf der Bauma wurden die lenkbare LiTrax HS-123 (hinten) mit der nicht lenkbaren LiTrax HS-122 (in der Mitte) kombiniert. Das ist aber wohl nur was für die Ausstellung. In der Praxis ist so eine Kombination ehr nicht sinnvoll – entweder beide Hinterachsen gelenkt oder eben keine. Die LiTrax-Fahrwerke wurden auch im Hinblick auf den neuen Liebherr 125K entwickelt, der jetzt auch als Anhänger gefahren werden sollte, wohingegen der Vorgänger Liebherr 120K.1 nur als Sattelauflieger zu fahren war. Sind das eigentlich wirklich Modulfahrwerke, die von Liebherr selber entwickelt und gebaut werden, oder kauft Liebherr die von einem anderen Hersteller zu und vertreibt sie unter eigenem Namen? Zum Thema Baukrantransport gibt es ja inzwischen eine ganze Anzahl von recht universellen Lösungen, auch mehrere Kranmarken mit einem Fahrwerksystem zu Transportieren. Darüber hinaus gibt es auch Speziallösungen mit Fernlenkfunktion (bei min 9:45) und Antrieb (siehe z.B. auch die Gleich-Fahrwerke). Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

019 — Direktlink 04.08.2019, 22:16 Uhr Hendrik Moderator Zitat: Menzitowoc postete Sind das eigentlich wirklich Modulfahrwerke, die von Liebherr selber entwickelt und gebaut werden, oder kauft Liebherr die von einem anderen Hersteller zu und vertreibt sie unter eigenem Namen? Das weiss ich auch nicht. Neulich habe ich mal einen etwas älteren 71 K gesehen, und zu meiner Überraschung war die Hinterachse des Krans ebenfalls lenkbar. Gelenkt wurde elektrisch, und die Stromversorgung kam von der Zugmaschine. Der Lenkwinkel dieser Achse ist nicht sonderlich gross, aber bei engen Baustellen bringt das schon was. Wer der Hersteller dieses Fahrwerks ist, weiss ich auch nicht: Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

020 — Direktlink 05.08.2019, 01:46 Uhr And1 Zitat: Menzitowoc postete Hier auf der Bauma wurden die lenkbare LiTrax HS-123 (hinten) mit der nicht lenkbaren LiTrax HS-122 (in der Mitte) kombiniert. Das ist aber wohl nur was für die Ausstellung. In der Praxis ist so eine Kombination ehr nicht sinnvoll – entweder beide Hinterachsen gelenkt oder eben keine. So ein Blödsinn! natürlich ist es sinnvoll die letzte Achse lenkbar zu machen. Gerade deine beiden Varianten sind reinster Unfug. dazu hier auf Seite 11 explizit Bild 7: http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v1-lang-lkw/Berichte/890284.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D2 Da wird der Unterschied zwischen starren und gelenkten Hinterachsen verdeutlicht. Das Stichwort ist "optimaler Wendekreis". Je eher die Achsen eine Kreisbahn annähern, umso besser ist das Lenkverhalten. Alle Achsen gelenkt würde höchstens zusätzlich einen Hundegang ermöglichen. hier kannst du dich schlau machen was das LiTrax bietet und warum das ganze so modular aufgebaut ist: https://www.liebherr.com/de/che/produkte/baumaschinen/turmdrehkrane/schnelleinsatzkrane/k-krane/die-baureihe-k/die-baureihe-k.html mfg Andi Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

021 — Direktlink 10.09.2019, 14:06 Uhr Menzitowoc Hallo, Meusburger zeigte auf der Bauma 2019 ein 2- oder 3-achsiges Schnellläufer-Modulfahrwerk für den Transport von Schnellmontagekranen, dass entweder aus einem 2-achsigen Hinterachsmodul besteht (vorne dann ein Satteladapter) oder auch mit einer Drehschemelvorderachse kombiniert werden kann. Für die gelenkten Hinterachsen gibt es natürlich auch die Fernnachlenkfunktion und die Luftfedern können separat gesteuert werden. Da man den Text auf dem Schild hier im Bild etwas schwer lesen kann, hier die Abschrift: Gesamtgewicht 2/3 Achsen (technisch) 24t/36t; Eigengewicht Vorder-/Hinterachsemodul: 1,95t / 3,65t und Ladehöhe bzw. Deckhöhe: 1065mm. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Dieser Post wurde am 10.09.2019 um 14:11 Uhr von Menzitowoc editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

022 — Direktlink 25.02.2021, 11:50 Uhr Menzitowoc Hallo, in Frankfurt-Höchst steht seit etwa August 2020 ein Potain HDT80 von Bonhard Abbruchtechnik auf der Baustelle „Neue Betriebshöfe“ und arbeitet an der Instandsetzung des Backsteingebäudes der ehemaligen Breuerwerke. Der Kran wurde in der Stattelschlepperkonfiguration transportiert. Am Rand der Baustelle stand das doppelachsige Hinterachs-Modulfahrwerk von Demmler-Fahrzeugbau und die Adaptervorrichtung für die Sattelkupplung lag neben dem aufgestellten Kran. Baujahr der Achsen ist 2008, der transportierte Kran an dieser Baustelle ist hingegen Baujahr 2003. Es scheint sich um eine Sonderkonstruktion von Demmler zu handeln, denn Modulfahrwerke für den Krantransport oder Ähnliches werden auf der aktuellen Internetseite nicht dargestellt. Ansicht des hinteren Transportachsaggregates mit einem zulässige Gesamtgewicht von 20t (2 x 10t Achsen – siehe Typenschild. Über das tatsächliche Gewicht der Transportvorrichtung ist mir nichts bekannt. Im Datenblatt ergibt sich aus den Gewichtsangaben für das originale Potain-System ein Eigengewicht von ca. 2,9t. Zum leichteren Ausrichten (und natürlich auch zur Schonung des Krans) ist das Aggregat mit Luftfedern an gezogenen Lenkern ausgestattet. Ansicht des Innenaufbaus des hinteren Modulfahrwerks. Links: Blick nach hinten gegen die Fahrtrichtung Rechts: Blick nach vorne in Fahrtrichtung Die eigentliche Verbindung zum Kran ist als wechselbarer Adapter ausgeführt, der über Bolzen mit dem Modulfahrwerk verbunden ist. Am Kran erfolgt die Verbindung zur Unterseite des hydraulisch bewegten Turmaufrichthebels. Die vordere Transportvorrichtung besteht bei diesem Kran hier nur aus einer Adaptervorrichtung für die Sattelkupplung. Die rot lackierten Haken sind nur für die Handhabung des Adapters (z.B. mit einem Ladekran) vorgesehen. Die eigentlichen Anbindung zum Kranoberwagenheck erfolgt über 4 Bolzen mit Federsteckern. Hier ist zumindest ein Schild mit einer Eigengewichtsangabe von 370kg zu sehen. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

023 — Direktlink 08.10.2021, 12:25 Uhr Menzitowoc Liebherr TR203-Achse zum Untendreher-Transport – Posting 1 von 2 Hallo, zu der Zeit, als BKL den Besucherparkplatz der Jahrhunderthalle Frankfurt (ehemals Jahrhunderthalle Hoechst) in Frankfurt-Unterliederbach als Ausweichabstellplatz für seine Krane nutzte, konnte ich Anfang April 2021 auch ein paar Bilder von diesem Liebherr 81K.1 Selbstmontagekran mit dem Transportzubehör machen. Der Kran war für den Satteltransport gerüstet. Vorne war ein Sattelkupplungsadapter angebolzt und hinten ein zweiachsiges Transportfahrwerk des Typs TR203 (Bj. 1994 – siehe stark korrodiertes Typenschild) mit einem Zwischenadapter mit dem Oberwagenheck verbunden. Der Satteladapter weist einen kleinen Seitenversatz auf, der dazu dient, den Schwerpunkt des Krans beim Transport genau in die Mittenebene von Sattelzugmaschine und Heckfahrwerk zu bringen, denn die geometrische Mitte des Krans ist nicht gleichzeitig die Schwerpunktlage – siehe Datenblatt, Seite 2, Transportvarianten. Der Kranturm sitzt noch exakt auf der Drehwerksmitte und ebenfalls mittig auf dem Unterwagen. Durch das seitliche Stauen des Auslegerpaketes liegt der Schwerpunkt des zusammengeklappten Krans jedoch damit nicht mehr in der Mittenebene durch die Drehwerksachse – also muß der ganze Kran beim Transport seitlich versetzt gefahren werden. Damit das funktioniert, muß der Kran natürlich geringfügig schmaler als die erlaubten 2,55 m sein. Beim großen Liebherr 125K ist das Problem noch ausgeprägter und wurde durch einen deutlich größeren Seitenversatz des Turms auf dem Drehwerk erreicht. Der Kran ist hier auf dicke Hölzer unter dem Unterwagen aufgebockt. Ich vermute, BKL nutzt zum Transport Sattelzugmaschinen mit Luftfederung, mit denen sich das Absatteln des Turmkrans leicht durchführen läßt. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Dieser Post wurde am 08.10.2021 um 12:25 Uhr von Menzitowoc editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

024 — Direktlink 08.10.2021, 12:27 Uhr Menzitowoc Liebherr TR203-Achse zum Untendreher-Transport – Posting 2 von 2 Hallo, weiter geht es mit dem Heckfahrwerk des Typs TR203: Der Adapter (grau lackiert) zwischen der eigentlichen TR203 Modulachse und dem Oberwagenheckrahmen weist ebenfalls einen Seitenversatz auf, um die außermittige Schwerpunktlage des Krans zu kompensieren. Beim Transport liegt der Kranschwerpunkt in der Mittenebene des ganzen Zuges und gleichzeitig wird die zulässige Transportbreite eingehalten. Zum leichteren Absetzen des Krans und Einstellen der Fahrhöhe hat das Fahrwerk Luftfederung. Eine Hilfsdeichsel ist links auf dem Heckfahrwerk gestaut. Wenn ich es richtig verstanden habe, können alle Liebherr-Selbstmontagekrane nur mit angebauter Oberwagenverlängerung (wenn sie zwei Ballastradien haben) transportiert werden, da nur an diese die Fahrwerke angebolzt werden können. Gruß Christoph P.S.: Link zum Image-Shack-Album mit allen Bildern von Untendreher-Turmkranen in voller Auflösung. -- Mal was ganz Anderes: Marion Walking Dragline aus Constructor (Holzbaukasten) Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

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